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望书阁 -> 都市言情 -> 2003：从外贸开始-> 第1060章 星愿碾压式的压力 第1060章 星愿碾压式的压力
- 对于SU7的定价问题，雷布斯也是纠结万分。
按照SU7的定位，属于C级轿车一类，目前市面上的C级轿车竞争相对较为宽松，没有A级轿车以及SUV赛道那么的拥挤，小米也算是走差异化竞争的路线了。
但就算是不那么拥挤，也有尉来，特斯拉，BYD这三巨头以及全面爆发的吉利参与，还有如零跑等等新势力以及老牌合资厂商，也不是一点竞争都没有。
小米要在这条赛道上杀出一条血路，并没有想象当中的那么容易，除了产品力上要与各大巨头形成差异化之外，最主要的就是价格。
好在，几大巨头还是给新势力品牌留下了一丝生存空间，那就是20万元至25万元区间的市场，汉系列，ET5的起售价降到了20万元以下。
而ET7以及极克001，则把价格定在25万元以上，这区间有竞争力的只剩下毛豆3了，尉来与BYD甚至于吉利的战略意图其实很清晰，那就是让新势力们去跟特斯拉卷。
卷赢了，各到一定的市场认可，就能活得如同赛力斯一般的滋润，也能打出如同小朋，闻界一样的知名度，卷输了，要么就是惨淡经营，要么就是倒闭退出。
“与特斯拉竞争，肯定要比跟国产三巨头竞争要容易一些，特斯拉说来说去也就两款走量的车子，而国产三巨头在各价位车型上都有完整的矩阵。”
而且三巨头的产品矩阵里，每一款车型都很能打，仅仅以一款车与之竞争，很大概率是成为炮灰，看看哪吒，他们自打介入到BYD与尉来的市场区间之后，哪吒的表现是一天不如一天。
加上他们对于市场的预判错误，在元旦期间迫不及待的把旗下三款车型进入提价操作，迎接他们的不是其他车企的跟进，而是大面积的价格战。
本次车展，哪吒也推出了一款新车，是一款双门四座的纯电跑车。
“月销预期5000辆？”
虽然沪市车展人流涌动，但是哪吒的展区的人流量并没有那么多，主要是他们的位置不太好，被安排在零部件商展区附近，跟哪吒展区临近的是锦新时代以及宁得时代的展区。
张永面色有些尴尬，面对前老板这种疑问，他是真的不知道该如何说的好，平价跑车哪吒GT起售价只有17.88万元，卖得最贵也的也不过22.68万元。
按这个价格，月销5000辆确实不算多，但谁家没事儿花20万元买辆跑车啊，更何况这玩意儿不就是电动版的美人豹嘛，美人豹当年也打着平价跑车的名头上市，结果也是混到停产的地步。
都开跑车了，谁还要平价啊，平价跑车这个概念本身就被市场证明不是一个能够立得住市场的项目，属于是有钱人看不上，没钱人也看不上。
再者，论跑车，就哪吒GT这性能来说也太拉胯了，零百加速需要3.7秒的跑车？就这？还5000辆一个月？
比起去年，张永憔悴了不少。
元旦时期的涨价，让哪吒在战略上相当的被动，高端化受阻，主销车型哪吒V在年初迎来了五菱缤果和BYD海鸥等强劲对手，现在又多了一款星途星愿。
星愿公布价格之后，整个市场都沸腾了，这是领先一代的技术以及极具诱惑力的价格，限时6.58万元预定的价格，更是惊呆了市场。
用A级轿车的配置来降维打击A0级市场，尉来为了销量也是拼了，不过倒霉的就是哪吒与零跑这样的新势力企业了，尉来在公布星途星愿具体价格之后，零跑股价单日暴跌近8%。
零跑还好说，他们转型增程，照抄尉来，以平价L系列打响了一定的知名度，三月份发布的首款增程车型零跑C11和2023款C01，C11EV以及T03，获得了不小的认可度，尤其是资本市场。
整个三月份，零跑汽车逆市反弹超过30%，股价创上市以来新高。
“零跑汽车的表现，又一次证明了老板你在投资领域的眼光啊。”
从展区离开，张永请檀锦程喝个下午茶，二人很久没有同框了，今天还是他拉下脸邀请前老板亮相哪吒展区，为他们带动一些热度。
空空荡荡的展区，与其他人气爆棚的展台形成了鲜明的对比，整得他们是极为尴尬，哪怕是紧跟宏光之后免费送冰淇淋也无法拉来人气。
消费者还是没那么好忽悠的。
“你们的股东太过于复杂了，再说我也确实不太喜欢老周那个人。”
“尉来系”是目前新势力圈子里很热的一个话题，小朋汽车虽然遇到了很大的麻烦，但何小朋也确实通过这一次危机拿到了公司的全部话语权，这些都是明眼人能够看出来的。
加上何小朋雷厉风行的行动，该送进去送进去，该换了就换了，该降价就降价，该砍掉就砍掉的产品，极具檀锦程个人风格，资本市场还是较为看好转型的小朋。
零跑虽然一季度销量下滑，但那是因为产品换代的原因，其推出的几款车型，15万元至20万元区间的冰箱彩电大沙发，还是颇受市场青睐的。
全栈式自研，大股东背景深，创始人又低调，因此零跑汽车哪怕短期处境不佳，但对比起哪吒来说，还是要更具前途一些的，哪吒在技术方面的投入实在不值一提。
前期的流血换量，导致哪吒账面现金不足以支撑高端研发，目前哪吒的研发人员不足2000人，远低于其他新势力品牌，智能化水平落后于竞品，算力，算法以及高速领航等方面都存在差距。
在同行普遍装上800V超充的情况下，哪吒的400V架构毫无优势可言。
“理解理解。”
张永暗暗叹了一口气，老板又一次拒绝他了，要说哪吒目前最缺的就是资金了，账面现金不足，短期又无法上市，他们根本无力对产品进行升级。
用一个不太恰当的形容，他们的产品与同类竞品对比，只跟新势力品牌对比的话，技术也落后一两年，更不用说跟尉来这样的头部企业对比了。
星途星愿相对于哪吒V，至少领先三年以上，而差价还不到5000元。
“要不你们也学学零跑，老老实实沉下心来做产品，没有必要一定要搞流量的。”
零跑汽车在新势力里面算是一个奇葩了，闷头做产品，在社交媒体上几乎没有多少投入，比合资品牌都还要低调，虽然品牌曝光率有限，但是市场份额却是一点都没减少。
可见，把产品做好，还是会获得市场的，不一定非得搞营销。
“难啊，目前我们的资金缺口太大了，不搞流量增加曝光率，就融不到资金，只会越来越麻烦。”
车企老总与高管们玩直播，已经是现代化宣传的必要环节了，大部分企业的高管们每隔一段时间就开一场直播，介绍介绍自己的产品以及工厂。
哪吒在3月16日，也联合股东周红衣搞了一场直播，出镜的就是他跟周红衣二人。
很可惜，那场直播对于哪吒来说，简直就是灾难级的，周红衣在直播画面里，把他们骂得狗血淋头，又把品牌贬得一无是处，创造了多款名场面。
周红衣的热度是上升了，而哪吒的品牌却是受到了不小的伤害，包括张永本人也是如此。
在尉来任职之时，他还从来没有被投资方这么骂过的，尉来体系之内也不允许投资人对企业经营指手画脚，檀锦程自己投资，也不会对公司的具体运营做出什么干涉，除非是创始人或者公司管理层让他提建议。
“老周这个人是越活越回去了，他投资你们根本就不是真心的，你们跟他搭上应该是最大的错误。”
语不惊人死不休的批判，高调踢馆式的营销，深度捆绑的个人IP，周红衣的行为举止无非就是用他最为熟悉的话题营销打法，为他个人以及公司的产品带动热度。
哪吒的投资，之于周红衣实际并没有那么的重要，干得好了他能够通过哪吒赚上一笔，干不好了那就让哪吒汽车始终处于舆论的中心地带，为他本人以及360带来热度。
“你们目前的资金缺口，至少有50亿元，而且光有资金是没有用的，必要时你快点脱身吧。”
喝完最后一口咖啡，檀锦程起身对跟着起来的老部下沉声道，巨量引擎这些年虽然收缩了投资份额，他本人也很少参与巨量引擎的具体运营，但不代表他不关注资本市场。
巨量引擎每个月都会向他提交一份市场报告，分析当前市场上汽车以及科技产业公司的经营状况，为投资寻求机会。
哪吒汽车也是知名公司了，加上张永的关系，一直在巨量引擎关注范围内，其股权复杂以及经营杂乱，檀锦程是再清楚不过了。
桐乡方面不是没有找过他，毕竟论起救活破产公司，檀老板在业内也是知名人物了，找他说情的不是一个两个了，他对于哪吒的经营情况再清楚不过了。
在檀锦程这里，哪吒已经是被判死刑了，去年他们那个新势力销冠，其实也是水分很多。
“额，好吧，我考虑考虑。”
张永有些愕然，这是老板第二次对他这么说了，可见老板有多不看好公司，作为CEO，这多多少少是有些打脸的。
“你现在走的话，还能回到我们的体系之内，再晚点我就不敢要你了。”
见张永一脸难堪，檀锦程笑着提醒了一句，作为尉来打江山的功臣，张永想出去证明自己的心情他能够理解，当时的合众也确实是他最好的选择。
以张永在合众新能源不太成功的职业生涯，再直接回到尉来汽车那肯定是不行的，不过以张永的能力，放到路特斯，宝腾或者是尉来海外分公司去开拓市场，还是绰绰有余的。
这算是他最后一次提醒张永了，做到这份上也算是仁至义尽了，真等到哪吒倒闭之后，以新势力倒闭之后一地鸡毛，丢下烂摊子跑路的格局，他确实是不敢再用张永了。
新势力倒闭了一大堆，在倒闭之前提桶跑路还能找到一份不错的工作，倒闭之后就难了，也不会再给他们抛头露面的机会了，毕竟名声太差了。
盯着檀锦程的背影，张永陷入了沉思。
要说这位前老板对他还真不错，除了在任时给予高额的薪酬待遇之外，在离职之时也提了不少的建议，此后的几年里虽然二人联系不多，但每每到关键时候，他提点请求，这位老板都会提供帮助。
当然，原则性的问题不行，例如说这次他想提融资的事儿，还没提就被拒绝了。
重新回到尉来体系？怕是不太可能了吧。
4月22日，星期六。
星途星愿开启预售，场面火爆，尉来APP里，星愿的话题度超过了任何一款车型，社区论坛里都是星愿的话题，各大社交媒体上也是话题性十足。
“老板，用户画像出来了。”
首日预定，星愿的成绩非常好，而根据后台数据，星愿的用户画像也有一个立体的形象。
“男性用户占比居然高达38%，哈哈，这跟你们想象的不一样啊，马上加大产能。”
A0级轿车，往往用户群体是以女性用户居多，毕竟A0级轿车对于男性用户来说，实在是有点小了，七万块买星愿，与加三万元买S01，普遍的男性用户应该是会选择后者的。
家庭层面增购占比57%，平均年龄34.5岁，首次购车的用户占比不高。
“一款漂亮的买菜车，大概就是星愿的定位了。”
性价比，配置以及新能源汽车的优势，对于换购或者增购用户而言，比之合资品牌有太多的优势了，不过檀锦程最为看重的还是购车的平均年龄段。
35岁是目前社会上一个热门话题，也是一个敏感的话题，但是在消费市场，35岁却占据着极为重要的地位，我国居民消费的年龄结构大致呈现倒U型。
30岁至40岁达到一生的消费高峰期，星愿能够抓住这一阶段消费群体，是最为成功的，至于说是男是女并不重要。
不过真正驾驶星愿的，应该还是以女性用户为主，哪怕是男性用户购买，后续也是给老婆或者女朋友用的，又或者是中产以上的家庭给保姆买的。
预售三天，尉来正式对外公布星愿的预售成绩，三日积累超五万订单。
“首月交付要超过两万辆啊，星途S01能占据多久多久的销冠还不知道呢。”
星途S01目前的单月平均销量已经逼近四万辆，是继秦PLUS与毛豆Y之后的第三款爆款车型，哪怕如此，星途S01上市之初也比不上星愿的预售成绩。
“也不知道特斯拉20万元以下价位的车型，能不能给尉来造成一些压力。”
星愿的爆火，给其他车企造成了极大的压力，连续两款爆款，彻底的让尉来掌控了10万元区间市场，尉来以高端形象杀入大众市场，算是给大家开了天眼了。
关于特斯拉20万元以下价位的车型，市场上传得是沸沸扬扬，不过特斯拉一直没有正面回应，尉来以上而下的打法，确实是给了其他企业一些参照案例。
“现在唯一能够制约尉来的，大概就是他们的产能了。”
新车上市，产能爬坡是必经之路，尉来目前的产能确实是一个大问题，星愿很长一段时间的交付也至少是在一个月以上，这是目前无法改变的。
不过首月交付超过两万辆是没什么问题的，尉来这个能力还是有的，单月交付两万辆是什么概念？直接进入新能源汽车销量前十了。
“他们的进步太快了。”
爱知县的丰田总部车间，车展期间参观尉来的丰田高管们，搞回去了一辆星途星愿，此时星愿已经被拆得七零八落的了。
通过拆分，丰田大致上分析出星愿的BOOM成本，按照他们的分析，星愿几款车型的单车成本大致上在6万元至7.5万元区间。
也就是说，星愿的单车毛利率大致可以维持在9%至11%区间。
若要覆盖企业的研发，生产，营销等方面的固定成本投入，按10亿元基数计算的话，那么尉来只需要完成12.5万辆的销量量就能够实现盈利。
即使是把成本放大一些，差不多20万辆的销量，尉来就绝对能够实现在星愿这一款车型上正盈利了。
“也就是差不多只需要半年，这一款车型他们就能够实现盈利？”
五月份是星愿交付的首月，首月交付两万辆是尉来对外公布的成绩，按照产能爬坡率来计算，尉来最早可以在十月份，最晚到明年一月份，就能够实现盈利了。
“这太疯狂了，他们是怎么做到的？”
这可是一款年销量30万辆以上级别的车型，哪怕是生命周期较短的A0级车型，单月平均三万辆左右的市场预期，也能够给尉来带来1.8亿元的毛利润。
这还只是单一市场，如果出口的话，那规模会更大。
在巴西，土耳其等等市场，尉来的低端车型还是非常受欢迎的，其旗下的知豆汽车目前在这两大市场颇有号召力，在欧洲市场尉来品牌也具有很强的号召力。
“我们必须重视起来了，调整全球以及在华的战略布局了。”
尉来的ES以及L系列，哪怕卖在再好，在这些跨国企业眼里都觉得构不成任何的威胁，论品牌号召力，跨国车企不是华夏品牌能够比拟的。
但是，尉来连续推出的面向大众市场的爆款车型，让他们感受到了不小的压力。
5月1日，星愿的预售依旧在进行着，尉来自预售三日公布具体数据之后，再没有公布预售成绩，外界想要打探消息，只能从尉来在各地产业基地的招工以及产线调整来分析了。
而国际车企面对国内新能源市场的变化，也加速了动作，四月份闹了个大笑话的宝马，在五月初就宣布全面融入ZG新能源产业发展，将于2026年在沈YAN投产纯电动BMW新世代车型。
同时，与之配套的BMW第六代动力电池项目全面动工，另外宝马位于沪市的新研发中心也将于七月份正式启用。
宝马虽然在公关上拉胯，这一次品牌受到了极大的伤害，但他们并没有放弃国内新能源市场，近三年以来，宝马在华研发团队人数已经增加了三倍了。
目前宝马正处于品牌修复期，另外也在与尉来沟通重新在尉来APP上架MINI EV的事宜，严格意义上来说，尉来这一次单方面下架MINI EV是属于违约行为。
不过宝马不准备跟尉来对簿公堂，毕竟这一次是他们对于此次公关事件过于的低估了，而尉来也提前预警了，不存在责任。
当然，最为主要的是宝马极度依赖于尉来以及ZG的产业链，来推进他们的电动化项目，不想因为这些“小事”而影响双方的合作。
宝马总部其实已经后悔了，若是当初听从尉来的建议，那么这一次公关事件反倒是品牌推广的一次机遇了，很可惜，时间不能倒流。
福特汽车首席执行官吉姆法利也在五月初表示，面对ZG本土电动汽车制造商日益激烈的竞争争，福特无法保证能够战胜它们，福特汽车将把重点放在商用车上，以减少资本风险。
福特宣布在华裁员1300多人，加上年初计划裁员的国际知名零部件供应商，这已经是第二家明确表示因为国产汽车飞速发展而裁员的第二家跨国企业了。
至于一些传统的燃油车经销商，早就已经在默默裁员以及转换赛道了。