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望书阁 -> 都市言情 -> 从山寨老头乐，到工业霸主-> 第358章 劣币“筛选”良币 第358章 劣币“筛选”良币
- 轴是试驾车断的。
会议是下午紧急召开的。
理想正处於大量交付的关键时期，首批车刚推出去不到一周，门店试驾和交车环节同步推进。
任何一点错漏，都有可能动摇消费者信心。
沈亚楠脚步急匆匆赶到会议室，一进门就感受到极其凝重的气息。
内部各个高管都在。
李想坐在那，脸色很差。
沈亚楠一眼看到投影屏上的图片。
一台理想ONE试驾车横在掉头路口，左前轮以一种很不科学的角度向外翻折，翼子板内衬被轮胎蹭出一道深痕，车身明显向左歪斜。
第二张图是车子拖到门店拍的底盘特写。
断口位置清晰可见从下摆臂转向节铸件根部断裂，连杆拖在地上。
整台SUV就跟崴了脚似的。
沈亚楠深吸一口气，也没想到试驾车上会暴出这麽大的雷。
「断轴」这个词听着吓人，其实在汽车工业里并不罕见。
说白了，车轮和车身之间靠一套悬挂机构连接，下摆臂、转向节、球头、连杆这些就是骨架。
骨架承受的不只是车身的静态重量，还有过弯时的横向剪切力、过坎时的纵向冲击、
以及制动和加速时前後方向的交变载荷。
这些力反覆作用，金属就会疲劳。
疲劳到极限就会断。
所以燃油车也会断轴。
区别在於一合格的工程设计会把安全系数留到2倍甚至3倍以上，确保在整车生命周期内，悬挂件的应力远低於疲劳极限。
而在高速碰撞或剧烈撞击路牙的场景下，悬挂断裂避免车轮冲击力侵入驾驶舱，反而是一种保护机制。
业内也叫「丢轮保命」。
但常规路况下悬挂断了，显然就不属於这个正常范畴。
「李总，微博热搜已经撤了，但之前的转发量不少，没一会就飙到一万多了。」市场公关负责人率先汇报导。
这边反应也很迅速，眼看着负面影响即将上来，很快就从源头掐断了。
但坏就坏在————
转发量太高了。
一台近五米长的SV，号称价格屠夫，星辰平替，交付不足一周发生断轴————这会已经被转发到各大车主群，玩梗玩飞了。
就连短视频博主都有人跳出来说了。
李想把目光移到马东辉这边，这位整车技术负责人的压力瞬间上来了。
「我让门店售後人员紧急调查了现场情况，掉头的路面是有坑洼的————除此之外，从断口形态来看，有细微气孔和夹杂，这批货的来料检测报告我已经让人调了，应该很快就能有结果————」
他急忙解释道。
「所以不是设计缺陷？」沈亚楠追问道，这事儿要是在新车上普遍暴雷，那问题就大了！
「设计上肯定留了安全余量的，行驶和制动的极限工况都验算过，但————咱们原定的SOP节点提前了不少，整车的开发验证环节已经压缩过一轮了。」
马东辉瞥了一眼其他同事，不愿意独揽全锅，整车开发周期一压再压，内部会议都在喊加速，这不只是技术的问题。
欧洲开发一款全新车型，从立项到SOP量产，标准流程是四十八到六十个月，光是底盘和悬挂系统的验证，就要经历台架耐久、整车三高标定、多轮路试叠代，少说十八个月，长的能拉到两年。
而国内自主品牌就很卷了，整车开发周期普遍压到二十四到三十六个月。
理想这边因为加速和市场压力缘故，验证周期还不足八个月。
如果按照常规流程，也不至於出大问题。
但供应链那边压力更大一工厂本来排产周期是十二周，为了赶这波交付被催到八周交样件，量产件的交付又提前了三周。
李想脑子哐当一下，猛一砸桌子，火冒三丈：「照这麽说出现漏检、缺陷件混进来？！」
「李总，先消消气————现在查下去肯定要有个交代，当务之急是先解决舆论上的影响。」
「怎麽解决！谁来拿办法？梗图都被人做成表情包了————你知道现在车主群里怎麽问？提了车的打电话给售後，没提车的也在问这是不是网上崴脚的那个！！
」
轰隆一声。
会议室充满雷霆之声！火光四溅！
在场不少高管都缩在椅子上，忍不住缩了缩脖子，承受这位原汽车之家CEO的怒火。
「李总————李总，我看先冷处理，再想办法怎麽转移公众视线。」
过了两分钟。
沈亚楠终於顶上去，他这位总裁负责整车商业策略与业务运营，关键时刻肯定要拿拿主意。
「怎麽想办法？」李想看过来，眼神咄咄。
沈亚楠抿了下嘴，「网友不是喜欢看热闹麽，现在热度这麽大，不能只是我们理想一家，我不相信星淮造车质量就那麽稳定」，李想气笑了：「我让人查了，没查到。」
他愤怒的一部分原因，是因为偷偷让秘书调查，结果发现星淮的品控远在自家之上。
他相信星淮肯定不是完美无缺，但交付品控这块，各家都是会全力把持的，怎麽会那麽轻易让人找到破绽。
像产品异响、车机黑屏这块————有偶发的情况，初期工艺不足有些许异响，销售和售後端会第一时间解决，安抚车主，不会让其暴到网络上、投诉到车质网。
但现在产品断轴是大问题，压不住了！！
沈亚楠没想到自家老总思路还快自己一步，脑子又立刻转了转，迅速起了个飞智：「那别家呢？我再让人查查？？」
产品暴雷怎麽办？
被人骂上热搜，遭到集体围观投诉怎麽办？
其他家这时候暴个更大的雷不就行了？
网友都是喜欢吃瓜的。
但如果遍地是瓜，情况就完全不一样了。
注意力一被分散，骂声也会被分散。
到时候光吃瓜都能吃得累够呛，更别提有多少力气骂了！
会议简短的结束。
市场部的团队紧急行动起来，紧接着依据沈亚楠的思路，还真挖出了一些大料。
车质网7月投诉榜单。
排名前几赫然见到了前几日登上热搜的长城汽车。
早在前一周长城就对V7终端指导价进行了一次「调整」，官方说法是市场策略优化，实际操作是各地4S店统一暗降两万。
降价本身不是问题。
问题是降得太突然了。
六月底提车的车主，落地价比七月後提车的车主整整贵了两万块。
而长城的官方口径，却是「不会参与到价格战，要做良币————」
沈亚楠看到这有些绷不住。
采访时这麽正义凛然，怎麽还「心口不一」啊！
但想想也是。
VV7正面撞上星准+理想价格，现在还换不了代，不降价又能怎样？正面硬刚吗？
难不成坐视销量腰斩，库存压力谁来承担？
大不了一句经销商策略盖过！！
接着往下翻。
很快。
便又看到五月开始小批量交付的威马EX5，车质网上挂了十七条投诉。
其中十一条指向同一个问题——电机高频异响。
另有三条指向这台车实际续航和官方发布会宣传差距过大，疑似虚假宣传。
沈亚楠：
看来不是他们一家有问题，而是大家都在负重前行。
这些事本来就不是秘密，车主一直在想方设法扩大影响面，但在企业的力量约束下，一直限制在小范围传播，如今有人要将其挖出来，很快就在网上沸沸扬扬。
於是乎。
【理想试驾车断轴】热词还未吃完瓜，各路网友积极评论之余，便迎面又撞见一瓜。
【长城VV7暗降两万！六月底提车的车主集体维权！】
汽车之家首页弹出一条热帖。
事态很快扩散开来。
降价这事儿在车市是常态，等等党从来是喜闻乐见的，可架不住魏总前段时间那「劣币驱逐良币」有多麽令人印象深刻。
「666，魏总不是说不参与价格战吗？采访时候说得多好听，要做良币，结果背地里直接砍两万？」
「我TM上个月刚提的车，你告诉我降两万？两万块！我年终奖都没这麽多！」
「打长城400，客服一问三不知，说和厂家无关，经销商又说是厂家统一下的通知，来回踢皮————唉。」
风向开始转变了。
长城的帖子热度以肉眼可见的速度飙升，两小时破千回复。
车主维权群的截图开始在微博扩散。
一片骂声中，车质网威马EX5电机异响的问题也被人截图了，甚至有些汽车博主开始跳出来，评价长城汽车、评价威马汽车——————
热度像推倒了多米诺骨牌。
各路营销号、自媒体、车评人像闻到血腥味的鲨鱼一样，纷纷扑上来。
随後而来的，便是一波高管紧急站台，投诉删帖。
这也让一面倒的舆论趋势，有了疑惑。
「这年头是怎麽回事，新能源暴雷，问题这麽多吗？又是断轴又是异响，前一年还有自燃，到底买哪家？」
这样的疑问很快得到了回答。
「这问题要宏观来看，别说起火自燃，前两年倒闭的新能源车企也不在少数，更何况，是出现质量问题，断轴、异响、起火————这些油车也有，哪家的油车敢担保没漏过油，关键还看处理态度和改进速度，没人能保证不出问题，如果要推荐，肯定是选出问题少的，星辰汽车作为老资历，是所有新能源车企里最靠谱的，口碑最好。」
「666，星辰成立不足四五年，都混成老资历！金牌口碑了！！」
安瑾辉在关注交付之余，上网冲浪敏锐意识到了这波动向的不对，紧急喊来了陈可立核实线下交付和质量情况。
「咱们新车交付没问题吧？」
陈可立连忙答道：「安总，您放心，目前交付了一千多台，400热线和门店反馈我每天都盯着，到今天为止，车主明确有投诉的一共就十来条。」
安瑾辉问：「都是些什麽问题？」
「有几条是运输过程中的车损，石子打到车漆上了，交付後发现了，4S店协商赔偿问题，车主要求换新车————」
陈可立说到这也顿了一下。
新车在运输过程中发生细微损伤是有可能的。
因为从工厂到各地门店，走的都是大板车一就是那种双层轿运车，一车拉八到十台，全程露天，没有封闭车厢。
高速上几百公里跑下来，前车卷起的碎石、飞溅的沥青颗粒、甚至施工路段的扬尘，都可能在漆面上留下细微的点状伤痕。
行业里叫「运损」，一般灰尘沥青到店整备後便能完全没问题，但如果是尖锐石子破坏车漆见了底漆，那就无法修补了。
这种偶发情况，哪家车企都有，丰田大众也一样。
不过车主心里肯定也有想法，毕竟真金白银提的新车，谁想上来就补漆？
「後续我们和车主协商，免费修补一面漆，再加上二千元补贴，还免费承诺赠送一年保养，车主的态度是满意的。」
陈可立说道，「除此之外，还有两个是车漆色差投诉，同一批曙光金，一台色偏暖一台色偏冷，肉眼能看出来。」
「色差是哪个供应商的漆？」
「巴斯夫的，同一批次号，应该是喷涂环节的温湿度波动导致的，也是极少的偶发情况。」
安瑾辉听完，沉默了几秒。
这点问题几乎可以忽视。
而这个比例。
放在以前江淮自己的体系里，简直不敢想。
瑞风那边同期交付，投诉率起码是这个的四五倍。
说白了还是星辰带来的工艺标准和质检体系在兜底。
从产线改造那天起，星辰派驻的质量工程师对总装车间的各项标准把控就极为严格，不光增加了生产时间，也极大增加了质检成本，让江淮内部本来有心扩展成本利润的小心思，也被掏空大半。
很多人心里也是不以为然的。
而现在再看。
网络舆论沸沸扬扬，各家都在争相暴「雷」，难保不是背後有心人在作祟。
从这个讨论度看，几乎是明牌了，其中到底有几家在攀咬，一下还找不出源头。
要是按江淮瑞风以前的品控，登顶车质网第一，现在恐怕早被人已经被人打成筛子了。
「同行可畏，同行可畏。」
「这下，真是劣币筛选出良币了————」
安瑾辉哭笑不得，突然心生感叹，对星辰汽车生起一股肃然敬畏之情，也对星辰那套体系多了几分真心实意的服气！！