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望书阁 -> 都市言情 -> 重生08：从山寨机开始崛起-> 第六百一十九章 全球汽车行业的爸爸 第六百一十九章 全球汽车行业的爸爸
- 时间逐渐过去，很快来到了五月份，海蓝汽车的发布会也如期进行。
今年的海蓝汽车发布会里，海蓝汽车对现有的部分车型进行了升级，不过整体变化不大……主要的变化还是海蓝SLMC系列以及海蓝MEV系列全面使用固态电池。
同时海蓝YEV以及海蓝HEV这两款入门级车型，在四十万级别的旗舰车型之外，也在三十万级别的高配车型里采用了固态电池。
而二十五万左右的标配型号，则是依旧采用半固态电池……没办法，现在的固态电池的产能还是不太够用，没办法让这两个系列的入门级走量型号，也大规模采用固态电池。
整个海蓝品牌的车型全系列使用固态电池，预计要在明年。
海蓝汽车集团旗下海蓝电池研发出来的海神固态电池系统，因为采用了全新的正负极材，多种全新的制造工艺，导致了其在大规模量产上，和传统的锂电池生产是有极大差异的。
其中的新型的负极材料要大规模量产还挺麻烦的，导致产能爬升比较困难。
多种技术难题，也导致了海蓝汽车集团虽然在固态电池量产上投入了大量的资源，但是产能爬升依旧比较困难。
大型生产基地的建设需要时间，大量的全新设计制造的生产设备也需要时间，新工艺的测试，工程师以及工人的培养也需要时间。
各种东西都需要时间！
目前海蓝汽车的汽车动力电池产能，目前是二百五十GWh，简单按照平均每辆车使用一百kWh的电池用量来算，可以满足两百五十万辆海蓝电动车使用。
当然，这个平均一百KWH，只是简单粗暴的说法，实际上海蓝汽车的电动车，使用固态电池是波动比较大的。
那些续航一千三四百公里的顶配车型里，搭载的固态电池容量会超过两百千瓦时呢。
而海蓝YEV的高配固态车型，续航才六百三十公里，其搭载的固态电池容量只有七十千瓦时。
值得注意的是，海蓝汽车旗下的各型号电动车，在电池容量上都比其他品牌的车型更大一些。
比如同样是轿车车型，同样是六百公里的续航，其他品牌车型的电池容量只有五六十千瓦时，但是海蓝汽车的一般都七十千瓦时甚至更多。
这是因为海蓝汽车的辅助驾驶系统、智能化车机系统，这里头的大量芯片，传感器等设备都是比较耗电的。
此外海蓝汽车更倾向于舒适性等各种配置！
海蓝汽车的各种智能化黑科技、甚至是更好的舒适性……都是建立在更大的耗电上的。
所以海蓝汽车的汽车，一向来的电池容量都比其他品牌的车型要更大一些。
高低配车型算一起，然后算个平均数据的话，目前海蓝汽车的固态电池车型，平均每辆车大概搭载一百千瓦时的电池……目前的海蓝电池的两百五十吉瓦时的产能，大概就能够满足两百五十万辆的生产需求。
而这是远远不够用的。
根据海蓝汽车的规划，未来一年里，将会陆续有五个大型固态电池制造基地完工并投产。
等到明年夏天的时候，自家的固态电池产能将会增加到每年四百吉瓦时，足以满足至少四百万辆海蓝品牌的固态电池使用需求……
而实际使用中还能满足更多车辆的使用，因为海蓝品牌的车型除了纯电车型外，增程车型也在销售，也占据了一定的销售占比，而增程车型使用的固态电池用量就更少了。
同时明年下半年，预计还会有三个固态电池的生产基地完工并投产，预计这部分也会提供至少八十吉瓦时的产能……、
前后加起来，那么就是四百八十吉瓦时的固态电池产能，足以满足整个海蓝品牌的生产需求了，甚至还有一定的余力供给米特品牌以及艾拉品牌使用，同时也开始小规模对外供货。
目前海蓝汽车集团，已经陆续和国内以及国外的多个汽车集团进行谈判，谈什么？
自然是谈固态电池的供应……
不过这种庞大规模的战略采购计划，一时半会的也谈不成功的，尤其是和海外大型汽车巨头的谈判，往往还涉及了一系列的其他利益交换。
海蓝汽车的固态电池外销，这是板上钉钉的，但是前期产能有限的情况下，固态电池先卖给谁那就很有讲究了……
当然，以上这些都不影响到今年海蓝汽车的继续大卖！
海蓝汽车的传统优势，自动驾驶技术依旧举世无双，没有任何的实际性竞争对手。
而现在，固态电池的巨大优势又让海蓝汽车进一步巩固其技术以及市场优势。
利用这两大核心优势，再加上海蓝汽车一向来都喜欢玩各种所谓的科幻感，舒适性，乘坐体验等，历来都是玩高端化的。
因此海蓝汽车继续在全球多个地区里横扫高端乘用车市场，成为了全球范围内销量最大的豪华汽车品牌，销量上力压宝马，奔驰，奥迪，凯迪拉克，沃尔沃，林肯等传统燃油车时代里的豪车品牌。
今年也不例外！
今年发布会里看似中规中矩，但是销售却非常火爆！……尤其是海蓝YEV高配版都采用了固态电池。
只需要三十万，就能够把搭配了固态电池，L3级别辅助驾驶的海蓝YEV开回家！
固态电池车型的入门级价格，从去年的四十万直接降低到了今年的三十万，这毫无疑问吸引更多人采购。
这从发布会之后的当天晚上的预售数据里能看的出来……而且特别有意思的是。
包永言向徐申学报告预售数据的时候，提到了海蓝YEV系列的预购数据里，三十万的固态电池版本，比二十五万的半固态电池版本更受欢迎，销量更高。
这也不能怪消费者这么选，既然都决定购买海蓝汽车了，与其花二十五万买个半固态电池的海蓝YEV乞丐版，还不如咬咬牙，多出五万块，用三十万购买固态电池的海蓝YEV高配版。
这就导致了海蓝YEV高配版这个车型，预售销量极高……甚至远远超出了海蓝汽车的产能承受范围。
因为就没准备那么多的固态电池在这款车型上。
未来，这款售价三十万，被部分人称之为性价比最的海蓝固态电池车型，将会出现产能紧缺等一系列情况，尤其是后续订单的客户，下订单后交付期限可能要好几个月……一直等到海蓝汽车的新固态电池制造基地陆续投产，才能够解决这个问题了。
这也是让海蓝汽车高层高兴又无奈的情况，高兴的是这款海蓝YEV高配版卖的很好，无奈的是……固态电池产能不够。
目前有限的固态电池产能，是要有限供应各种百万豪车系列，还有海蓝SLMC以及海蓝MEV系列……这些豪车车型单价高，毛利润也高。
用剩下的固态电池，才会用在海蓝YEV以及海蓝HEV这两款中端车型。
按照目前的产能以及销售趋势，今年的这两款中端车型的固态电池版本，会迎来缺货状态。
海蓝汽车的年度发布会结束后。
徐申学也参加了一场宁代电池的线上视频会议，在会议里，宁代电池方面的管理层提出来了未来经营方向的重大调整。
如进一步压缩磷酸铁锂电池的制造成本，降低出货价格，用以积极扩充中低端电动车市场的同时，积极布局储能市场。
传统三元锂电池的产能将会被彻底淘汰，其产线将会转移为半固态电池。
传统三元锂电池的生命周期已经进入了尾声，其制造成本并没有比半固态电池低多少，但是能量密度则是差了很多，并且自燃以及碰撞燃烧风险比较高。
在宁代电池两年前向市场推出半固态电池后，宁代电池的传统三元锂电池的产销量就逐步下降，现在已经到了生命末期阶段了。
后续，宁代电池将会注重半固态电池的研发以及生产，其核心目的还是降低制造成本，同时提升安全性，能量密度等性能。
尽管固态电池时代已经到来了，但是海蓝汽车的固态电池产能有限，未来就算对外销售，但是好多年里也不可能向低端市场普及。
未来的中低端市场里，依旧有着半固态电池的巨大生存空间……当然，前期是要把成本给降低下来。
好在近期传统锂电池的核心材料锂金属的价格持续走低，包括半固态电池在内的各种锂电池，其原料采购成本也在逐步下降。因此宁代电池的半固态电池以及磷酸铁锂电池的成本压缩，还是有不小空间的。
锂金属的价格下降，这真说起来还和海蓝汽车有极大的关系！
当年海蓝汽车搞电动车，并且因为销量极大，进而也拉动了锂金属材料价格持续上涨，这让很多企业甚至国家都盯着锂金属呢，觉得这东西要成为战略资源，想要收割一把。
结果还没开始搞呢，海蓝汽车玩固态电池去了，而海蓝汽车的混合氧化聚合物固态电池，可是不用锂金属的，人家使用的是全新研发的独家绝密正负极材料……外界至今其实连这个固态电池的正负极材料，用的是什么材料都没能搞明白。
因为海蓝汽车从来没有公布过相关的论文或者技术参数……其他厂商拿过去逆向研究，只能看个大概，知道是一种很复杂的复合材料，但是怎么造出来还搞不明白。
要是他们能够搞明白这个固态电池的正负极材料，其实距离搞出来他们自己的混合氧化聚合物固态电池也就不远了……
海神固态电池的核心技术，就在这正极材料以及负极材料上……
材料搞不出来，一切都白搭！
海蓝汽车玩不需要锂金属的混合氧化聚合物固态电池去了……这意味着什么？
意味着全球范围内的锂金属需求量，瞬间少了一大截！
海蓝汽车每年出货量数百万辆电动车，是全球规模最大的电动车厂商，并且其销量占比非常高。
很多分析机构都认为，今年全球范围内，包括纯电车型、插混车型、增程车型在内的新能源车，销量有望达到一千八百万辆，海蓝汽车一家就能占据四百五十万辆以上。
总销量能够有这么高，是和海蓝汽车有极大的关系的，比如在高端乘用车市场里，很多人之所以选择购买电动车，那纯粹是因为有海蓝汽车，如果没有海蓝汽车的这种黑科技顶级产品，他们不会购买其他品牌的电动车，而是会继续购买燃油豪车的。
海蓝汽车不仅仅是电动车，更是顶级黑科技产品……逼格上比传统的燃油豪车还要更高呢。
其次，海蓝汽车所研发，后续通过技术转让流向市场的高性能磷酸铁锂电池、半固态电池，同时通过出售高性能激光雷达，车规/工业级摄像头等传感器等零配件，并且和其他汽车厂商相互交换一些关键专利。
向市场提供了大量的电动车技术或零配件产品！
特斯拉也好、比亚迪也罢，又或者是其他电动车厂商，其实他们或多或少都用上了海蓝汽车的技术或零配件产品。
海蓝汽车的存在，直接就整体推动了电动车技术的进步以及成熟，这也大幅度刺激了电动车市场的成熟。
成熟的电动车，才催动了电动车市场的高速增长！
而有着如此巨大影响力海蓝汽车……却开始转而使用不需要锂金属的混合氧化聚合物固态电池了，虽然还没有完全放弃锂电池，在低端车型上还在继续使用，但是趋势不可阻挡。
这对于锂金属行业而言，无疑是天塌了……一下子就少了好几百万辆电动车的锂金属需求量呢。
而且更关键的是，海蓝汽车的电动车，以纯电为主，增程车型虽然有，但是销量占比很小的。
全球新能源汽车产销量看似有一千七八百万，但实际上相当多一部分还是插混车型或增程车型，其中的纯电车型里，大部分其实还是低价小电池的车型，三四百公里续航的低价电动车其实占比也很多的。
而海蓝汽车呢，绝大部分都是续航六百公里以上的纯电车型！
这也导致了海蓝汽车所消耗的动力电池，占据全球动力电池消耗量的过半以上。
然而这过半的动力锂电池的消耗量，直接没了……人家海蓝汽车用固态电池去了。
因此这两年，锂金属的价格持续走低，而今年更低……导致锂金属市场呈现了供大于求的尴尬局面。
受此影响，徐申学手底下的多家矿务公司也迎来了经营上的困难，其中一家甚至出现了亏损。
徐申学手底下的多家矿务公司，加起来一共占据了全球百分之七十以上的锂金属产能，锂金属价格持续下跌，呈现供大于求的情况下，他们现在已经开始陆续关闭一些效益不高的落后锂矿产能了。
不过徐老板家大业大，对自家锂金属业务的利润减少甚至亏损也不在乎。
当年掌控锂金属行业，是为了保障电动车行业的高速发展。
现在放弃锂金属行业，也是为了让电动车行业更进一步！
严格上来说，他手底下的这些矿务公司的锂金属业务，已经完成了它的历史使命，后续随行就市继续经营就好了。
而锂金属价格持续下跌，这也给了宁代电池等传统锂电池厂商的压缩成本带来了持续的空间。
传统锂电池，不管是磷酸铁锂电池还是半固态电池，只要价格低到一定程度，那么就不会缺乏市场。
这也是目前宁代电池的未来几年的战略：淘汰落后的三元锂电池产能，尽可能的降低磷酸铁锂电池以及半固态锂电池的成本，深耕电动车中低端市场，同时开辟储能市场。
实际上这也是很多传统锂电池厂商的主要思路！
大家都知道海蓝汽车的固态电池好，但不是所有人都能买得起的。
因此锂电池在中低端市场里，依旧有不小的生存空间，至少未来十年八年都会如此。
至于十年后……十年后如果还找不到转型的方向，或者还没突破固态电池技术路线，那么就等死吧！
因为海蓝汽车的固态电池，其制造成本以及售价，随着时间的过去，技术的成熟，产量的持续扩大，必然会越来越低的。
海蓝汽车的固态电池，逐步取代传统锂电池，这是历史大趋势。
当然，宁代电池作为徐申学的企业，同时海蓝汽车集团也持有大量宁代电池的股份，它们还是比较特殊。
在未来，它们是有可能从海蓝电池获得固态电池的技术授权，成为固态电池厂商的……当然，高昂的技术授权费用还是要免不了要交。
然而其他传统锂电池厂商，前景可就不是那么美妙了，最近两年，各大上市锂电池厂商的股价持续走低呢……明明他们现在的锂电池出货量节节攀升，营收和利润都在上涨，但是股价确实一直在跌……因为他们没有了未来。
市值看的就是未来，一眼都能望到头，甚至没有未来的企业，哪怕还在赚钱呢，但是股价也能跌到地板上去。
未来几年里这些传统锂电池厂商还能活下去，甚至部分还能活得比较滋润，也能拥有一定的战略调整或技术突破的时间。
只是留给他们的时间不多了！
只是传统锂电池厂商进入了衰退期，固态电池行业的相关企业则是迎来了井喷爆发期。
受到海蓝电池大规模扩充固态电池产能的影响，海蓝电池的上百家主要供应链厂商一个个都在高唱凯歌，疯狂扩张，大量招人！
毕竟动力电池市场并没有减少，相反，还在持续高速增长当中……只是动力电池从传统锂电池逐步替换为固态电池。
而对于整个电动车行业而言，固态电池的大规模应用，尤其是海蓝汽车集团承诺明年开始逐步向其他厂商供应固态电池，这将会极大的促进电动车行业的整体发展！
这，也是徐申学所希望看见的……他要的不仅仅是海蓝汽车的大杀四方，他更希望看见电动车行业的整体发展。
全球每年七八千万辆汽车产销量呢，光看海蓝汽车一家是吃不完的，撑死了也就搞个千万辆左右的销量。
那么其他市场份额就放着不管吗？
不可能的！
海蓝汽车试图通过提供动力电池，激光雷达等零配件，技术授权或其他方式，智云集团则是通过提供车规级算力芯片，辅助驾驶系统向其他的六七千万辆汽车市场渗透。
这种通过子系统、零部件渗透的方式，也有个前提，那就是需要让其他汽车厂商，尤其是海外传统大型汽车厂商看到制造、销售电动车的好处……一种得足以让他们放弃传统优势燃油车，转投电动车的怀抱的好处。
而固态电池，就是这种好处！
徐申学在全球汽车市场的布局，说高大上一点就是布局全产业链，立足中上游。
用更简单直白的话来说就是：徐申学试图当全球汽车制造行业的爸爸……
固态电池供应，就是阳谋……我知道你担心会被卡脖子，但是我这固态电池这么牛逼，你难道真的不用？
就算你自己因为各种担心而不用，但是你的竞争对手可就用了……到时候丢了市场可别怪我没提醒你。
固态电池的供应，就和算力芯片一样，但是摆在明面上的阳谋……表面上，你爱买不买，没人逼你。
但实际上你不买不行，因为你不买，你的竞争对手会买，然后你在人工智能领域里就会落后。
在人工智能大行其道，已经开始逐步深入各行各业的当下，在人工智能领域里落后，那后果可严重了。
所以现状就是，APO6000显卡这种顶级算力卡，智云集团直接敞开了卖，其他高科技企业则是抢购，包括美国的那些高科技企业都在抢购……
未来在固态电池领域里，徐申学希望能够复制算力卡领域里的强势，然后获得汽车产业里的巨大话语权。
他要当全球汽车行业的爸爸！