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望书阁 -> 都市言情 -> 重生08：从山寨机开始崛起-> 第六百二十九章 现在是智能电动车的时代！ 第六百二十九章 现在是智能电动车的时代！
- 徐申学虽然手底下的企业多，事情也多，不过水果公司的CEO跑来深城，先是见了海蓝汽车公司的包永言，然后又来拜访他，他自然也会抽出时间来见。
毕竟对于水果进军智能电动车产业，他是乐见其成，甚至可以说是支持的……
徐申学的目的，从来都不是说单纯为了卖出去多少车，因为就算海蓝汽车或威酷电子的车做的不管有多好，价格有多便宜，都不可能说真的占据大量的汽车市场份额的……汽车产业涉及到各国，各财团的巨大利益，甚至扩大来说也涉及到拥有汽车工业的国家的就业以及税收等。
汽车产业，并不是一个单纯的商业问题，而是更上一层的经济问题……而且还是国际经济问题，很复杂的。
所以徐申学的目的是一方面打造海蓝汽车这个龙头智能电动车企业，直接干脆的进军汽车产业，指望着海蓝汽车集团的汽车年销量能够突破千万。
而另外一方面，则是利用诸多核心技术优势进军主要的智能电动车零配件产业，尤其是动力电池这一块！
最后则是两者结合，最后彻底的把智能电动车产业给做起来……不仅仅是在国内做起来，也要在全球范围内做起来。
只要智能电动车在全球范围内普及开来，徐申学手底下的企业就拥有了不败之地……从车规级芯片，再到电控，电机，动力电池等诸多产业链上都能影响各国的汽车产业。
但是偏偏很多国家里在汽车领域里比较顽固和保守，比较抵制智能电动车……
虽然国内的高性价比电动车已经陆续出海，而且还有海蓝汽车集团旗下的艾拉品牌大规模出海，但是在海外大部分汽车市场里，智能电动车的渗透率依旧比较低。
所以，他其实一直都很支持其他汽车厂商或新势力厂商进军智能电动车行业，不仅仅是国内的支持，国外的他也支持！
为的就是让智能电动在全球普及开来……争取让全球范围内的智能电动车产销量，从现在的接近两千万再翻一番，达到四千万甚至更多。
不仅仅要在乘用车领域里大幅度渗透，还要向货物领域里进行大规模的渗透。
在这种战略要求下，水果公司要搞智能电动车徐申学非但不反对，反而还会进行支持……
因为水果公司是属于高科技企业，和传统燃油车行业没啥关系，一旦其进军智能电动车产业后，必然会和特斯拉一样，直接站在各大国际传统燃油车巨头的对立面。
再加上水果公司的影响力还是非常大的，尽管这些年被智云集团压了一头，但始终是智能终端领域里的老二，而且还是非常赚钱，高端品牌价值浓郁的全球老二。
这样的企业进军智能电动车行业，可比威酷电子集团进军智能电动车产业影响大多了。
这能有效推动全球范围内的智能电动车浪潮的进一步发展……
最后，水果公司就算是造车，其造车工厂也是有可能在国内设厂的……毕竟国内才是最大的电动车市场，而且国内的汽车供应链成熟，在国内生产的水果电动车除了供应国内需求外，必然会有大量的汽车产能用于出口，甚至返销美国国内。
就和现在的特斯拉一样！
徐申学当年支持特斯拉，现在他也支持水果公司进军电动车行业！
徐申学和库克的会面，并没有大张旗鼓，当然这两人都是商业巨头，外界非常关注的，所以两人会面的消息也瞒不住……尤其是库克来深城的行程，早就被媒体给知道了。
在两人的私下会面里，就动力电池以及多种算力芯片供应的问题达成了一致的协议。
双方约定，水果公司将会采购海蓝电池的海神固态电池系统用于他们的部分高配汽车型号上，同时也将会采购宁代电池旗下的半固态电池用于中低配车型上。
智云集团承诺敞开，没有任何限制的提供预计今年年底才会发布的PX8芯片……一款采用五纳米工艺的通用中大型终端算力芯片，其性能极为强悍，乃是当下除了EYQ芯片外，最强悍的通用终端算力芯片，非常适合作为机器人或汽车等需要高算力的中大型终端使用。
这款芯片刚流片成功，后续还要进行各种测试，要大规模量产并供应，预计要十二月份以后……当然，在这之前，流片成功后就会有部分高级别的合作厂商客户，先拿到样品进行各种实验了，比如威酷电子以及水果，还有其他一些发展高级辅助驾驶的汽车厂商。
特斯拉倒是个例外……因为他们的自研芯片也起来，而且他们的辅助驾驶技术是自行开发的，不需要依托智云的YUDA平台，可以使用自家的芯片，因此明年的新车型，他们已经决定使用自研芯片，不再采购PX芯片了。
不过，能够自研车规级高性能算力芯片等，目前只有特斯拉，其他汽车厂商暂时可没这实力。
同时库克这一次过来，也在APO显卡的采购上和徐申学达成了一个新的协议，水果公司方面一直都希望获得更多的APO6000显卡，但是APO6000显卡产能有限，还要供应全球市场，所以饶是水果公司不差钱，但也得老老实实按照配额。
毕竟这年头大规模采购APO6000显卡的，有一个算一个全都是不差钱的企业……而智云集团这边的APO6000显卡，还要一定程度上偏袒国内企业的订单……海外份额是有限的，这么多份额谷狗，脸书，微软，特斯拉，水果以及四星，然后还有欧洲的一票企业也在抢。
其实智云集团这边是按照多个条件来分配配额的，包括报价，往年采购量，其他业务的合作规模，当地市场的开放程度等等！
比如印度那边的企业，配额就很少……因为印度的企业和智云的合作很少，也和徐申学旗下的其他企业合作比较少，然后当地市场又比较封闭，不够开放。
所以整体配额就比较少了。
库克这一次过来，也是用了其他领域的合作，来换取APO6000显卡的更多配额……比如大批量采购半固态动力电池，在智能终端的供应链上进行合作等。
双方公司在智能终端领域上的供应链合作其实也比较多……甚至双方的供应链都有非常大的程度！
比如屏幕上，水果公司除了采用四星公司的屏幕外，也部分采用了华星科技的屏幕。
比如智能终端电池，他们都采用了海蓝汽车集团旗下海蓝电池的智能终端使用的固态电池……实际上不仅仅是这两家，四星，华威以及威酷电子的高端智能终端型号，也都是清一色的海蓝电池旗下的固态电池。
在智能终端领域里，固态电池应用的更早，范围也更广！
如今市面上的新款高端智能终端，基本上都是清一色的采用固态电池，其续航能力更出色，也更安全。
徐申学和库克的会谈，成果不少，整体气氛也比较轻松……当然，大家都很默契的不谈开放本国智能终端市场！
早年双方的激烈竞争之下，导致智云手机进不去美国市场，水果手机也进不来华夏市场……封禁多年后，其实高端智能终端的市场格局已经形成了，谁都不想贸然打开这个格局，然后导致本土核心市场遭到冲击。
智能终端已经是存量市场了，谁都不想让自家的核心基本盘本国市场遭到什么意外，就这么划分基本盘，竞争放在第三方市场就挺好的。
在双方达成了这些合作协议之外，徐申学也和库克敲定了一些非正式口头协议。
如徐申学承诺协助水果公司，消防特斯拉的前例，以合资方式获得华夏的汽车牌照，准许他们的电动车进入国内市场，提供供应链保障……作为代价，水果公司的华夏汽车公司，海蓝汽车将会持续百分之三十，和特斯拉一样。
同样的，水果公司也承诺将会协助海蓝汽车公司旗下的墨西哥品牌米特汽车，顺利进入美国市场，同时海蓝汽车集团的墨西哥分公司，也将会向水果公司定向增发百分之三十的新股份。
就是双方交换股份，交换市场的一个行为。
同时还有附加的口头协议，那就是一起齐心协力，干掉那些传统燃油车厂商，尤其是通用，福特，丰田，本田，现代，大众之类的传统燃油车巨头。
水果智能电动车业务要想起来，就必须干掉这些传统汽车厂商的中高端车型！
在这一方面，海蓝汽车、特斯拉、水果汽车是有高度一致的利益诉求的……库克对此也是非常迫切，还和徐申学商讨了一番如何搞绑定营销，扩充市场。
就和当年双方在智能手机领域里联手，横扫诺基亚，摩托罗拉，黑莓，HTC等传统手机厂商一样……
智能手机的崛起，是踩在功能手机的尸体上的。
而智能电动车要想横扫全球，比必须踩在传统燃油车的尸体上！
库克就是希望能够重演当年智能手机市场的一幕……怎么说呢，到时候就就算当个智能电动车行业的世界老二，乃至退一步，只当一个世界老三，老四，老五之流，那也能赚一大笔，足以把股价重新拉起来，突破一万亿美元的大关，甚至奔着两万亿美元去。
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虽然徐申学和老美的那些财团们打生打死，但是在很多领域里依旧有着非常多的深入合作……汽车领域是典型的例子。
竞争中又存在合作，甚至双方在部分领域里高度绑定，乃至相互依赖……这是当下徐申学和老美那边财团的关系特征。
双方关系非常之复杂，不是用简单一句是敌人或者朋友就能断定的。
具体表现到水果公司里也是如此，智云集团和水果公司在智能终端里持续进行第三方的激烈竞争，但是徐申学又和水果公司在智能电动车领域里进行深入合作。
库克和徐申学谈妥了后，很快就乘坐专机离开深城返回美国，他回去后还有一大堆事要推进呢。
智能电动车的研发要持续进行，而且是要加大进度，并且下半年的研发要重点适配固态电池以及PX芯片。
其他的各种供应链也要解决并完善。
然后还要建造汽车工厂，不仅仅要在美国本土建造工厂，也要在华夏这边建立合资工厂，后头还要考虑在欧洲建造汽车工厂。
这策略，其实和特斯拉当年的策略高度类似，他们这是摸着特斯拉过河呢……
水果公司进军智能电动车，而且还跑去和徐申学谈合作，外界虽然不可能知道他和徐申学谈了什么，达成了什么具体协议，但是有一点是可以肯定的。
水果真的要造车，而且还和徐申学达成了合作协议。
这个消息也很快在全球各地流传起来……水果公司的牌面还是有的，好歹也是世界顶级高科技企业之一，不要脸一点都可以来一句：仅次于智云集团！
这样的企业开始大张旗鼓进军智能电动车领域，这让不少汽车厂商都感受到了巨大的威胁。
尤其是国际上的那几家传统燃油汽车巨头……他们这些年虽然也陆续转型推出各自的新能源汽车，插混或增程，纯电这三大技术路线都有人搞。
但是他们的成效说实话很一般。
通用福特这两家不用说了，新能源车做的和垃圾一样，连个靠谱的量产产品都没有。
大众集团等欧洲车企的新能源车虽然也有，但是在华夏市场里被吊打，甚至在欧洲市场里也卖不过海蓝汽车和特斯拉……
丰田，本田，现代等日韩车企，也是依托华夏市场开发各类新能源车，但是做的都不行……国内市场里，说起新能源的时候，基本上插混首选比亚，纯电或增程首选海蓝，后续又加上一个海蓝汽车集团旗下的艾拉。
去年开始，就连威酷电子这个跨行过来的汽车新兵，只依靠了区区一款车型，也就是小蓝2020，就在同价位的新能源车销量上吊打了他们。
小蓝2020卖的也挺不错的，光靠一个国内市场，年销量都奔着十几万辆去了，同时还在积极扩张海外市场，而且扩张的市场也不是什么欧盟，而是威酷电子的传统主要智能终端市场，也就是东盟以及南美地区。
很多分析师预测，光靠着威酷电子旗下的忠实粉丝，生态用户的庞大数量，威酷电子旗下的小蓝汽车，都能卖出去二三十万的年销量……
然后……国内还有一大票实力非常强悍的其他新能源汽车厂商。
比亚迪不说了，新能源领域里的老二，放在全球，其年销量也是排第二的，仅次于海蓝汽车集团。
国内的其他汽车厂商，比如合资品牌宏光、传统车企的自主品牌埃安等车型销量都不错。
再加上新势力一些厂商的车型都卖的挺不错。
国内的新能源汽车市场，是全球范围内最大的，同时也是竞争最为激烈的……很多传统国际燃油车厂商巨头，一个个在这里都得甘拜下风。
这本来就汽车行业就进入了颠覆时期，新能源车型的风头太强劲……现在水果又跑过来搞风搞雨，这就让他们很担心啊！
这一担心，那么求变的心思也就更强烈了！
尤其是美国以及欧洲的部分车企……嗯，日韩的车企目前是例外，尤其是日本的车企，全球燃油车销量依旧非常良好，而且供应链包袱太重，想要大幅度转身并不是那么容易的。
反倒是欧洲车企，对新能源拥抱的非常积极。
在库克离开深城后，大众的CEO也飞到了深城和徐申学进行面谈。
来的目的很简单，确保大众能够在明年，能够获得充足的固态电池供应份额……本来之前就已经陆续谈过了，也提前下过订单了……但是库克不讲武德，亲自跑过去和徐申学面谈，而且业内传闻，还真让库克拿到了不少的固态电池份额。
而明年海蓝汽车外销固态电池产能是有限的，这水果公司拿走了一部分，也就意味着其他公司会少拿。
大众集团的CEO就要确保，自家公司的固态电池份额不会被短缺或拖延交付。
至于增加份额，这就不指望了…抢固态电池产能的汽车公司太多了，如此情况下想要增加供应份额所需要付出的代价可是巨大的……得不偿失。
想要更多的固态电池，还不如多等两年……海蓝电池正在疯狂扩张固态电池产能呢，预计每年都能增加不少产能。
随着大众集团的CEO也飞过来了商谈固态电池份额，其他汽车公司的CEO们一个个也是紧张起来了……明年海蓝电池的固态电池份额，可都关系着他们明年发布的高端智能电动车的成败呢。
要是到时候没有了固态电池供应，岂不是要傻眼？
于是乎，很多车企的CEO也陆续找上门来，生怕自己明年的固态电池份额被挤占了。
当然，也不是全部大型车企的CEO都会跑过来，通用和福特的CEO就不来……来了也没用，徐申学暂时不打算对这两家公司供应固态电池。
当年这两家公司联手把海蓝汽车赶出美国市场的时候，徐申学旗下各企业就已经停止了和他们的很多合作……比如先进的芯片和动力电池都买不到，只能购买落后一代的产品。
然后日本的丰田和本田以及日产这三家也没来，他们依旧沉浸在燃油车销量神话里，拒绝承认智能电动车时代的到来！
但是……不管他们是否愿意承认，随着海蓝汽车集团把固态电池给弄出来并大规模应用后，智能电动车时代的全面到来就已经不可阻挡了！
现在，是智能电动车的时代！